冶金钢渣、华东冶金、钢渣

       针对钢渣的特点，对其进行“钝化”处理，通过特殊的方式破碎，分析其化学组成，检验其活性。钢渣属于碱性集料，同时由于钢渣具有多孔的物理特征，因此与沥青的粘附性能非常好。经过试验和优化设计配比，研制出劈裂强度比高、残留稳定度大、抗车辙等性能良好的钢渣沥青混凝土。试验结果表明，集料与沥青粘附性等级为5级，钢渣压碎值为16.3%，磨光值67BPN，洛杉矶磨耗11%。混合料的残留稳定度为90.3%，劈裂强度比为87.5%，动稳定度次数大于6000次/mm，远远**过交通规范规定大于3000次/mm的要求。试验路的使用结果表明，钢渣沥青混凝土具有良好的热稳定性、水稳定性和抗滑性能，对提高我国沥青路面的耐久性和降低工程造价具有积极意义；此外，将钢渣制备成为适用于沥青混凝土路面中的骨料，以代替石质骨料，提高钢渣再生利用的经济价值，可节省自然资源（石材）。同时，冶金钢渣，解决了我国钢铁工业因钢渣堆放污染环境的技术难题，为钢渣从固体废弃物转化为优质沥青混凝土耐磨集料资源开辟了广阔的前景。

一种钢渣综合利用的方法，钢渣价格，将钢渣予粉碎后，烘烤干燥，磁选筛分，磨细粉碎分级，湿法磁选分级，球团制造等工序。其优点是钢厂的钢渣可以得到全部有效的利用，没有一点废弃物，解决了现在钢厂的钢渣占有大量农田和土地，造成了很大环境污染的弊病，给社会带来较大的社会效益和经济效益。就武钢而言，此工艺处理完武钢的全部钢渣，总投资8１７４万元，年利润为３６３６．３８万元。节约土地近千亩。

        钢渣的用途因成分而异。美国每年以排渣量的2/3作为炼铁熔剂，直接加入高炉或加入烧结矿，在钢铁厂内部循环使用。钢渣的成分中，除硅无用和磷有害外，钙、铁、镁和锰(共占钢渣总量的80%)都得到利用。但硫、磷含量较高的钢渣作为熔剂，会使高炉炼铁的利用系数降低，焦比增加。法国、德意志联邦共和国、加拿大等国都把这类钢渣用作铁路道碴和道路材料。做法是先将加工后的钢渣存放3~6个月，钢渣，待体积稳定以后使用。这类钢渣广泛用于道路路基的垫层、结构层，尤宜用作沥青拌合料的骨料铺筑路面层。钢渣筑路，具有强度高，耐磨性和防滑性好，耐久性好，维护费用低等优点。西欧各国用高磷钢渣作肥料有悠久的历史。钢渣中的钙、硅、锰以及微量元素均有肥效，精炼渣循环利用，可作为渣肥施于酸性土壤。各类钢渣均可作为填坑、填海造地材料。中国目前生产少量钢渣水泥，多用转炉钢渣掺50%左右高炉粒化渣，10%左右石膏，磨制无熟料钢渣水泥，或以15%左右水泥熟料代替钢渣磨制少熟料水泥。中国有些地方利用电炉钢渣生产白钢渣水泥。日本、德意志联邦共和国利用钢渣作为水泥生料，焙烧铁酸盐水泥，可节约能源。此外，钢渣还可制造砖、瓦、碳化建筑材料等